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中文名:: 高速从容低速稳，少油多电油耗省！试驾启辰大VDD-i 超混动
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人物简介:: 那么，东风启辰为什么要选取苏轼作为启辰大V DD-i超混动的“代言人”呢？原因无他，毕竟，如果要评选中国历史上最受欢迎的文化人物，那么苏轼一定榜上有名。苏轼，无论是在他所处的年代还是现在，都是不折不扣的顶流大V。另外，林语堂说过，苏东坡是一

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高速从容低速稳，少油多电油耗省！试驾启辰大VDD-i 超混动资料

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那么，东风启辰为什么要选取苏轼作为启辰大V DD-i超混动的“代言人”呢？原因无他，毕竟，如果要评选中国历史上最受欢迎的文化人物，那么苏轼一定榜上有名。苏轼，无论是在他所处的年代还是现在，都是不折不扣的顶流大V。另外，林语堂说过，苏东坡是一个“不可救药的乐天派”。的确，尽管一生仕途多舛，苏轼却始终保持着乐观向上的精神。这种精神，无疑与主张“快乐出行”的启辰不谋而合。

此行，我们从徐州出发，最后抵达密州。这两个地方，都是苏轼仕途两个重要的站点。其中，在密州，苏轼更是留下了脍炙人口的“密州四曲”。那么，与我们结伴同行的启辰大V DD-i超混动，又给我们留下了什么样印象？

外观“不焦绿”，车内处处有惊喜

作为启辰新能源转型的第一款车，启辰大V DD-i超混动相比燃油版车型，仅在细节处进行了改动。新车整车线条非常锋利，前脸采用直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯，其中，新车车头的贯穿式灯带中央和车尾顶灯均有可以点亮的V字标识，辨识度极高。

同时，新车的后保险杠也进行了一定程度的修改，变得更加时尚。整车看上去，更具有新能源汽车的特征。另外，新车此次还提供了“不焦绿”的全新配色，命名极富有新意。

车内，新车相比燃油版车型并没有进行大刀阔斧式的改革，整体设计非常简约。中控台处，启辰大V DD-i超混动依旧采用由12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的一体式双联屏，并取消了物理按键，同时换装上全新设计的拨杆式换挡机构。

在这里需要特别提一下的是，启辰大V DD-i超混动取消了常规的一键启动开关，并采用了同级独有的主驾座椅ODS功能，可实现无感交互，做到上车即通电，在简化用车的流程的同时，提升了科技范儿。

智能化方面，启辰大V DD-i超混动则搭载了启辰V-Link智联系统，拥有人性化智能语音交互。另外，新车的车机界面设计非常简洁，车机系统UI只设置了两级菜单，功能页面并没有隐藏得太深，使用起来十分便捷。另外，车机系统在启动之后，会直接全屏显示导航界面，须知，导航功能是我们日常用车使用频率最高的一项功能。而从这一设计，我们也可以看出，启辰大V DD-i超混动更强调用户的使用体验。

值得一提的是，作为东风日产旗下品牌，启辰大V DD-i超混动也延续了“日产大沙发”的优势，配备了零重力云感座椅，并且，车辆座椅的填充物十分厚实，软硬度也适中，配合前排座椅加热、通风功能，给驾驶者乘客带来了足够舒适的出行体验。

此外，在空间方面，启辰大V DD-i超混动同样具有不小的优势。启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距则达到2700mm。得益于1917mm的超宽体车身以及2700mm的轴距，启辰大V DD-i超混动不仅有着非常宽敞舒适的乘坐空间，而且还拥有605L后备厢容积，装载能力够强。

动力系统是最大的惊喜

当然，启辰大V DD-i超混动此次最大的亮点，当数其动力系统。目前，越来越多的用户在购车时会优先考虑PHEV车型，以获得短途节能，长途顺畅、经济、舒适、安静的出行体验。得益于启辰DD-i超混动技术的加持，启辰大V DD-i超混动坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的策略，很好地兼备了以上所述的优点。

启辰大V DD-i超混动搭载了一台1.5T十佳发动机，最大功率为120Kw、最大扭矩为230Nm，匹配五合一高集成电驱系统，还搭载了启辰DHT智能电混系统以及博世iBooster最新一代制动系统，官方零百加速成绩仅为7.8s。此外，新车还配备了18.4kWh容量的动力电池，NEDC纯电续航里程为110km，综合里程则达到了1132km，达到了行业标杆水平，告别里程焦虑。

在实际驾驶过程中，我们发现，相比燃油版，启辰大V DD-i超混动的驾驶感受有了明显的提升。无论是在城市道路还是高速公路上行驶，这台车我给带来的最大感受就是”顺“和”稳“。在起步阶段，车辆行驶足够轻快，提速反应迅捷，同时又不会给人一种”窜“的感觉，动力踏板与油门之间的配合十分紧密。而在高速道路上，发动机则处于直驱状态。但是，在整个过程中，我们并没有感觉到发动机明显的噪音，另外，车辆的动力衔接也非常顺畅，给人的最大感受就是舒服。

此外，车辆的方向盘转向非常精准，特别是在一些弯道，车辆的操控响应非常快。而行驶在一些颠簸路面，我们也能感受到车辆强大的滤震能力。哪怕是后排乘客，也不会感觉到明显的晃动，当然，这要归功于启辰大V DD-i超混动采用了日产的五连杆后悬架。

值得一提的是，启辰大V DD-i超混动此次还加入了单踏板模式，并且，这套系统的完成度非常高，学习成本很低，同时使用起来感受也非常好。不管是快速还是缓慢松开踏板，车辆的制动反应都非常小。而在反复松踩踏板时，车辆也不会表现得很窜，有拖拽人的感觉，给人信心很足。

除了用起来爽之外，启辰大V DD-i超混动还很省。作为一款主打家用的SUV车型。启辰大V DD-i超混动这套混动“可油可电”，能够最大化低发挥低油耗的优势。我们此次试驾的总里程数大约为400公里，其中，在大多数工况下，启辰大V DD-i超混动均采用电驱模式行驶，最终，在全程空调的情况下，车辆的表显百公里油耗低于6L,电耗低于14kWh，与厂家宣称的数据出入不大。

写在最后：

启辰大V DD-i超混动从立项研发到交到我们手中试驾，时间不过两年，但是这台车的完成度却相当高。关于这台车，我个人最直观的感受就是全面：足够酷炫的造型、科技感强烈且实用的内饰设计、舒适的乘坐体验、强劲的动力以及不俗的燃油经济性。可以说，启辰大V DD-i超混动无论在哪一方面，都能够给我们带来惊喜。在小编看来，如果新车在上市时能够再给我们一个惊喜的价格，那么，启辰大V DD-i超混动将有望成为今年汽车市场上的一匹“黑马”。