作者:豆腐乳
编辑:养乐多
中老(中国至老挝)铁路全线开通后,虽然跨境客运还不通常,但跨境货运已经做起来了。
12月4日,中老铁路首发出口国际货物列车完成所有物品的通关手续,到12月15日进出口货值约1.07亿元人民币。
也就是不到半个月,中老铁路承载的进出口就破1亿元人民币了。
当然,1亿元对于货运来说不是个大数目,甚至对某些人来说也不过是个“小目标”。但是2020年老挝全年GDP刚超过1200亿元人民币,这十多天时间进出口就是1亿元人民币,可对老挝经济太重要了。毕竟老挝连出海口都没有,中老铁路还真能把老挝这个“陆锁国”变“陆联国”。
这么多的货物显然不只是出口到老挝的,还有不少出口到老挝的邻国如泰国、柬埔寨等。中老铁路的终点万象南站,距泰国廊开车站仅10余公里,而那里有泰国的铁路。现在就可以通过汽车进行货运接驳,要是以后这两者之间的铁路线打通,甚至可以铁路沿线一直连接到泰国沿海港口。
现在还需要汽车接驳,还是有点麻烦,但也可以满足不少货运需求了。
比如12月27日,中老铁路打通了货运冷链,首发列车由20个蔬菜货柜和1个鲜切花货柜组成,总重300多吨,总货值130多万元。这些蔬果鲜花经中老铁路运抵万象站,再经由万象公路运往泰国曼谷,这就能比以往公路运输缩短76小时以上了。
水运仍然是低成本运输方式,担负着绝大部分运输任务,但自从今年11月底开始,东南亚航线运价开始飙涨。由于东南亚经济复苏,那里也出现了港口拥堵的问题。港口拥堵对有时效性的货物是麻烦事,所以中老铁路开通后,不少货物为降低时间成本而选择铁路货运运到东南亚。
中老铁路为西南地区的物流打通了一条新路,昆明、成都、重庆、眉山等西南城市开通了直达老挝万象的国际货运班列。在12月4日首发的中老国际货运班列中,一半的货物是本地工厂的上下游供应链产品。这说明东南亚经济可以通过中老铁路货运,进一步融入西南地区的经济体系中。中国生产的部件运往东南亚组装,而中老铁路回程则装载着中国进口货物,主要有天然橡胶、铁矿石、化肥。
西南地区抓紧布局,东部和中部的一些城市也迅速抓住机会。义乌发出了“义新欧”中老铁路(义乌—万象)国际货运列车,运去浙江的纺织用品;齐鲁号“中老国际班列”从青岛发出,装载着钢材、轮胎、汽车配件和日用品;合肥发出中老铁路合肥至万象国际货运列车,出口江淮货车、冷冻箱、洗衣机等产品。
西南地区多了这样一条跨境货运路线,对西南地区经济发展是一件好事。像之前修成的中缅油气管道就在云南省配套建立了炼油厂,中老铁路修成就更会带动西南地区进口东南亚原料,向东南亚出口商品,还将东南亚与西南地区经济联系加深。甚至连东部和中部的城市都可以通过这条物流通道出口产品,西南的物流产业也会因此受益。
而且中老铁路货运物流潜力还没完全发挥,比如目前成都市场还在培育,目前能支撑得起每周往返开行一到两列,以后认可度高了成都会争取天天有班列。
有媒体报道,泰国在考虑建铁路连接廊开和万象,如果建成,这条西南物流通道可以连入泰国铁路网,并连接到沿海港口,这会是这条通道的进一步升级,西南地区的发展也会有更多可能。
文章用图:昆明铁路,地球知识局
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