​二战德军作战指挥：铁路运输的实施

文：德国国防部部队局

译：小小冰人

二战前半期，德国军队横扫欧洲，穿过波兰、法国、挪威、低地国家、巴尔干、北非，并以一连串前所未有的战役胜利深入苏联腹地。战争后半期，虽说德国国防军在各条战线节节败退，最终功败垂成，但德国陆军在敌众我寡的战斗中多次展现出强大的战术和战役能力。尽管其效忠的政权具有邪恶的本质，但必须承认，一对一的情况下，二战中的德国陆军可谓有史以来最具效力的战斗力量之一。

928.最高统帅部未下达具体命令时，运输手段由主要指挥部决定，运输官负责管理运输工作。

铁路可以迅速而又安全地运输任何规模的部队，并为大股部队提供补给。汽车运输可有效减轻铁路的运输负担，并为铁路运输提供补充。不过，汽车主要用于短途运输，且承载能力相对较小。此外，汽车的使用取决于道路状况。

虽然水路运输可有效载运大量补给物资，并疏散伤病员和俘虏，但却是一种速度更慢、可靠性更差的运输方式。

铁路

929.铁路对战争而言具有决定性意义——它们对动员、战略集结和陆军保持战备状态至关重要。最高统帅部控制铁路，并使其用于军事目的，铁路部门必须遵从军事指令。

指挥部的运输官给作战地区内的铁路部门下达军事命令，并共同监督命令的执行、监控运输进展。

车站官被派至各个重要车站，在运输指挥官与铁路官员之间协调交通运输。他们下达一切必要的军事命令，以维持车站的纪律和秩序。

一般来说，车站官应在运输官的指挥下展开行动。

在敌方领土征用或新建的铁路，其军事用途由最高统帅部和铁路部门联合管理。

930.标准轨距的铁路可用于军事目的，其效率取决于军用列车数量——24小时数表示24小时内可双向行驶的列车数量。军用列车的速度通常与民用列车相当，平均行驶速度为每小时30千米。

931.列车站（Bahnhofsleistung）的容量取决于24小时内所能装卸的军用列车数量。这种容量可通过特殊措施增加，例如修建辅助站台。一般说来，每天能装卸12列列车就算合格的车站容量。

932.为运送部队准备空列车、运输的管理和装卸点都需要时间。在军队未提前通知铁路部门的情况下，第一列列车驶离前大约需要三天的准备时间。如果铁路部门已做好标准备战工作，只需要少量列车的运输，准备时间可降至几个小时。

933.标准列车或战备列车的建立有助于军队的调动。标准列车（Einheitszüge）基于各兵种所辖部队的满编力量，而建立战备列车（Bereitschaftszüge）有助于部队的调动。

934.运输的持续时间取决于列车总数、它们的日常可用性、行进距离和行驶速度。

935.在搭乘列车行进时，准备在到达后投入部署的部队所需要的时间取决于准备时间、调动持续时间、部队行军到装载站需要的时间和卸载后集结需要的时间。

利用铁路运送骑兵和摩托化部队，可以加快所部署部队的战备，但缺点是部队会发生脱离，必须重新集中后才能恢复机动性。

在某些情况下，部队步行前进能更快地到达目的地，特别是路程较短的情况下。

936.移动命令应明确表明指挥部的总体意图。因此，部队必须采取一切措施以确保此类命令的安全。

937.高级指挥官可与运输官协调，确定最早的装载时间。运输官应尽一切努力满足部队移动或到达顺序，甚至是满足他们在移动方式和执行方面的特殊要求。

938.调度室就部队的一切移动向运输官提出建议。

939.移动命令通常包括装载表、关于移动编成和优先级的总体说明、装载和出发时间表、停车供应食物和饮水流程和到达时间。

940.先遣部队可利用民用列车、专列、汽车或飞机向前行进，他们应为部队在卸载点和集中地域的卸载、住宿和食物供应进行一切必要的准备。

941.调度室应为每一次移动指派一名运输官，该运输官可针对装载、行进、卸载、警戒和移动的内部控制下达军事命令。作为加强，调度室还可派遣一名装载官。

942.在移动期间，各部队应自行负责伙食供应，除非上级部门已做出其他安排。

943.部队的运输和移动很难避开敌人的空中侦察。交通流量的增加越是超出正常范围，就越容易被敌人发现。但是，部队仅在极少数情况下可进行夜间移动。倘若情况允许，部队应在远离部署地段处卸载，然后通过夜间行军赶往目的地。

944.装卸作业期间，所有部队都有责任实施警戒，防范敌人的空中侦察和空袭—即便防空部队已投入部署也应如此。

士兵们不得聚集在装载台、通道和靠近车站处。接近和离开行军应尽可能以小股队列沿不同道路进行，并避开敌机的视线。虽然必须将集中点设在装卸点附近，但必须避开敌人的空中观察。车站及其附近的隐蔽处应易于识别并做出标识。分为装载组的部队应该能够靠近装载台并立即进行装载，而卸载部队应立即离开车站。需要注意的是，这些措施必须同车站站长或铁路部门协调后确立。

在移动期间，部队应把机枪架设在敞开车厢的防空射击位置上。

装卸作业必须防范敌人的地面攻击。在某些情况下，部队应做好移动期间随时投入战斗的一切准备。当情况不确定时，在获得铁路部门同意后，一名军官可待在列车驾驶室里。

945.部队应沿铁路派遣局部力量和巡逻队，确保铁路设施免遭敌人的地面袭击。

防空掩护对具有作战重要性的车站、军事设施、交叉路口、发电厂和主要铁路桥梁而言至关重要。防空部队、战斗机和烟幕可提供昼间掩护，而夜间还可以灯火管制来加以补充。

946.欺骗性移动只能在铁路网和所需要的铁路任务允许时方可实施。而且，这种欺骗措施仅在敌人未能有效识别的情况下方可奏效。此外，倘若这种假移动是通过使用空列车来进行的，可有效欺骗敌人的空中侦察，但通常无法欺骗敌人的情报机关。

本文摘自《作战指挥：二战德国陆军实战指南》