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NO.2264-大瑞铁路大保段

作者：杔格

校稿：朝乾 / 编辑：汑洛

2022年7月22日，大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营，这标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。

10时整，C296次由保山站发出

大瑞铁路大保段正式建成通车

（图：杔格）▼

作为一条进一步完善西部边疆铁路网结构的重要工程，大瑞铁路大保段与其它线路不同的是，其建设工期超长，数万名参建人员历经14年鏖战。

从2008年到2022年

14年的漫长等待（图：杔格）▼

14年，对于大瑞铁路大保段的参建者是一个什么概念？“他们有些人来时刚刚大学毕业，现在孩子已经上了小学；有些人来时还是青年，现在已是两鬓斑白的中年。”

伴随大瑞铁路长跑的参建单位代表

来到了开通运营现场（图：杔格）▼

大瑞铁路大保段

大瑞铁路，全线位于云南省境内，东起大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区。

说到大瑞沿线的少数民族，尤其是保山一带

必须提到一首当地传唱几代人的著名歌曲

——《富饶美丽的潞江坝》

（图：杔格）▼

线路采取分段建设模式，共分为大理至保山段和保山至瑞丽段两段建设。

大瑞铁路分为大保段和保瑞段

两段并非同期开工建设▼

大保段，全长133公里，连接大理市和保山市，途经大理白族自治州大理市、漾濞彝族自治县、永平县和保山市隆阳区，设计时速140公里，为国家I级单线电气化铁路，于2008年6月开工建设。

大瑞铁路的起始站为大理站

首发列车抵达终点大理站

今日对于大理州而言，同样是一个特殊的日子

（图：杔格）▼

其位于云南西部山区，穿越横断山脉纵谷区、地震带，自大理（下关）沿西洱河右岸而下，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。

大理（下关）-漾濞–永平–保山（隆阳）▼

因此，大保段全线新建桥梁34座、隧道21座，总长115.8公里，占线路全长约87%（桥隧比），积累了复杂地质条件下铁路隧道和桥梁建造的宝贵经验。

作为单线铁路，“会车”之时

有时车辆会选择临时停车在大桥上

（澜沧江特大桥，图：杔格）▼

横跨澜沧江、穿越横断山

大瑞铁路大保段所途经的澜沧江地带，位于大理州永平县与保山市隆阳区的州市交界处。

一江分两州市，一桥连两地

东侧是茶马古道的霁虹桥遗址（已复建）

西侧是中缅油气管道桥（图：长光卫星）▼

澜沧江特大桥，为双线铁路桥，全长528.1米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。

（图：昆明铁路）▼

该桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构。这架飞跨澜沧江天堑的大桥于2008年4月开工建设，是全线的重难点控制性工程。

（图：昆明铁路）▼

大桥地处峡谷区和风口处，施工场地陡峭狭小、日常风速大，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季，杆件吊装和电焊施工几乎无法进行；6月至10月为雨季，盘山便道滑坡、塌方频发多发，不利于大型构件的运输。

所有的结构都是小杆件进场，然后进行现场组拼

（图：昆明铁路）▼

受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130°，其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。

（图：昆明铁路）▼

大桥飞跨澜沧江天堑，创三项“世界第一”建桥纪录，为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验。

澜沧江特大桥东端连接着

永平县的江顶寺隧道（图：昆明铁路）▼

澜沧江特大桥西侧，连接的便是有着“史上最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称的大柱山隧道。它穿越横断山脉南段腹地，位于保山市境内，是大瑞铁路全线最高风险隧道，全长14484米，最大埋深为995米。

澜沧江特大桥西端便连接着

著名的大柱山隧道，注意隧道旁边的小瀑布

（图：中铁一局@牛榮健）▼

大柱山隧道所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，具有“三高（高地热、高地应力、高地震烈度）”、“四活跃（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）”的特征。

工人在装最后的炸药，大柱山隧道即将贯通

（图：中铁一局@牛榮健）▼

大柱山隧道2008年开工以来，涌水约2亿立方米，相当于15座西湖水量，先后建设7座抽水站，56台大水泵接力才将隧道内部的涌水抽干。开工以来，施工人员90%以上的时间都是与突泥涌水作战。

奋勇堵水

（图：中铁一局@牛榮健）▼

洞内高地温段长期处于40℃左右和85%以上湿度的恶劣施工环境，为了确保施工人员身心健康，隧道内长期存放冰块降温，每个挖掘面每天需放置12吨冰块。

工人用冰块降体温

（图：中铁一局@牛榮健）▼

洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5‰，穿越6条地质断裂带，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，有时遭遇瓦斯气体。

精测大柱山隧道

（图：中铁一局@牛榮健）▼

大柱山隧道一共穿越12条断层，最艰难时是在2009年8月后，隧道掘进遭遇燕子窝断层，建设者24小时轮班施工，26个月只掘进了156米，平均每天仅能掘进约20厘米，被形容为“在豆腐渣里打洞”。

开挖大柱山隧道的工人们

（图：中铁一局@牛榮健）▼

由于施工环境异常恶劣，施工过程异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，此后又再度调整为13年，最后一两百米的时候还发生过两次小塌方。

隧道即将贯通，工人的喜悦流露在脸上

（图：中铁一局@牛榮健）▼

如今，隧道已经建成通车，列车通过这里只需要7分钟，畅通的背后是2000多名建设者曾在这里付出的10余年时光。

2020年4月28日8时36分

大柱山隧道全隧贯通

从2008年开工至2020年贯通

历时12年之久（图：中铁一局@牛榮健）▼

秀岭隧道位于漾濞县境内，全长17.623公里，属于特长隧道，地质构造复杂。

周围有城镇分布（图：昆明铁路）▼

隧道穿越的横断山滇西高山峡谷区，拥有国内唯一一个以区域命名的土层“滇西红层”，围岩变化频繁。该隧道历时14年，先后有1万多名建设者参与施工，有大瑞铁路“超级拦路虎”之称。

“滇西红层”（图：昆明铁路）▼

目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加隧道开挖工作面，从而达到“长隧短打”的目的。但秀岭隧道只能采取进出口两端长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢。

（图：昆明铁路）▼

随着隧道掘进长度的不断延伸，洞内温度居高不下，掌子面的温度最高时可达40℃以上，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，施工单位每天运送10多吨冰块到施工现场。

（图：昆明铁路）▼

秀岭隧道最大的埋深接近1100米，伴随着滇西红层软质岩的特殊性，在施工过程中，施工人员经常会遇到突泥涌水、软岩大变形、掌子面溜坍的风险。同时，整座隧道要穿过7条断层破碎带，围岩每一米都在变化。

（图：昆明铁路）▼

2021年1月20日，经过13年的艰苦建设，秀岭隧道平导顺利贯通，单口掘进长度达9677米，刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。

2021年6月30日上午

秀岭隧道贯通（图：昆明铁路）▼

克服山谷横风影响，建成了澜沧江特大桥；克服溜坍、突泥、涌水等地质灾害，建成了施工难度极大的大柱山隧道、秀岭隧道。

大柱山隧道的涌水流入澜沧江里

形成瀑布，成为当地游客观赏的一道风景

（图：中铁一局@牛榮健）▼

一路向西，穿山跨江，凿隧架桥，创新攻克地质灾害难关，这“一桥两隧”只是大保段的显著代表，其它桥隧工程，如：大理市与漾濞县交界处的太邑隧道、大保段最后一座顺利贯通的隧道——杉阳隧道、以“保山”命名且为全线第三大长隧的保山隧道、以“漾濞”命名的隧道群等，建设难度也各有千秋。

杉阳隧道贯通也标志着

我国首次穿越横断山脉的

秀岭、大坡岭、杉阳、大柱山隧道群

全部贯通（图：昆明铁路）▼

通向永昌

保山，古称永昌。大理至保山一线区域地位重要，途经白族、傣族等少数民族地区，沿线原生态旅游资源丰富。大瑞铁路大保段建成通车，结束了保山、永平、漾濞（“一市两县”）不通铁路的历史。

此前发挥一定功能的

保山高铁无轨站（@保山客运站）

也将被真正的火车站替代（图：杔格）▼

开通运营初期，昆明至保山最快3小时26分可达，大理至保山最快1小时9分可达；安排开行的货物列车，使得各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。

极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输

（大保段首发列车，图：杔格）▼

与大瑞铁路大保段基本并行的公路干线共有两条，一条为国道G320大保段，其部分前身为滇缅公路的重要组成部分，一条为G56杭瑞高速大保段，也是亚洲公路网AH14的重要组成部分。

G320与G56，历史照进现实（图：杔格）▼

大保段虽与两条公路干线并行，但也存在着诸多差异，设站情况即是体现之一。大瑞铁路大保段全线共设大理（既有）、漾濞、永平县、保山北、保山5座车站，其中大理、漾濞、永平县、保山4座车站开办客运业务；漾濞、永平县、保山北3座车站开办货运业务。

保山站的瑞丽方向（图：杔格）▼

漾濞位于苍山西侧，隔苍山与大理相望，此前漾濞县城（苍山西镇）距离两条公路干线较远。

火车站建在桥上，确实是“高铁站”

（图：杔格）▼

而在大瑞铁路选线设计中，铁路途经漾濞并在县城周边的黑惠江南岸设站，与县城距离较近。

以往较为偏僻的漾濞

自此正式接入全国铁路网

火车站夹在两座隧道之间

（图：杔格）▼

还有两张长图！（图：杔格）▼

永平为传统公路干线通道的必经之地，在大瑞铁路选线设计中，铁路途经永平并在县城南侧的高地设站，在火车站即可远眺永平县城。

虽然也可认为夹在两座隧道之间

但相对漾濞站而言，永平县站要更开阔一些

（图：杔格）▼

对于大理这座滇西枢纽而言，随着大瑞铁路大保段的开通，再配合上昆楚大铁路（昆广铁路复线+广大铁路复线）、滇藏铁路大丽段、大临铁路，大理正式形成“十”字形铁路枢纽格局。

大理（下关）已形成“十”字形铁路枢纽▼

大瑞铁路大保段已经开通运营，经怒江、高黎贡山等终到瑞丽的保瑞段建设正在有序推进。未来，大瑞铁路全线贯通后，中国连接中南半岛经济走廊的重要环节——“一带一路”倡议中泛亚铁路西线中缅国际铁路通道中国境内线路，将全面建成。

保山只是中期节点

未来还要延伸到瑞丽，甚至更远

（保山站瑞丽方向，图：杔格）▼

至于“迪庆-丽江-大理-临沧”一线以西的滇西地区，其铁路网建设规模也不止于此，诸多设想和规划中的线路也在陆续建设或推进。

规划的滇藏铁路香格里拉至察隅段（察瓦龙乡）

正式消息公开于2022年5月▼

*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场

封面：中铁一局@牛榮健

【致谢】本文的图片内容及遥感影像得到了“中国铁路昆明局集团有限公司”、“中铁一局集团有限公司”、“长光卫星技术有限公司”的大力支持，特此感谢。

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